阿斯顿·马丁V12发动机
阿斯顿·马丁征服视觉公司概念在2019年日内瓦车展-前视图，驾驶
阿斯顿马丁视觉征服公司概念在2019年日内瓦车展-后视图
阿斯顿马丁视觉征服公司概念车在2019年日内瓦车展上亮相
阿斯顿·马丁征服视觉公司概念在2019年日内瓦车展的侧面视图
阿斯顿·马丁征服视觉公司概念在2019年日内瓦车展-正面正面
阿斯顿·马丁征服视觉公司概念在2019年日内瓦车展-死在后视图
阿斯顿马丁视觉征服公司概念在2019年日内瓦车展侧视图
阿斯顿·马丁征服视觉公司概念在2019年日内瓦车展-后视图
阿斯顿马丁视觉征服公司概念车在2019年日内瓦车展上亮相
阿斯顿·马丁·征服者，侧面轮廓
阿斯顿·马丁·征服者，从后面
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►新的阿斯顿·马丁V12宣布►823马力和738磅英尺扭矩►新车型今年首次亮相
如果你告诉某个从2010年代初走出来的人，到2024年，我们将把人工智能作为日常工具，我们将经历一场全球性的流行病，旗舰级的V12发动机仍将处于超级跑车范式的前沿，他们可能会觉得最后一个很难相信。
好吧，也许不是。但是，在向电力过渡多年之后，V12动力装置仍在设计和生产，这似乎是值得注意的。法拉利和兰博没有表现出任何放松的迹象，现在阿斯顿·马丁宣布了它的意图声明，宣布了一个新的V12。
阿斯顿的新引擎，我们被告知，是一个完全重新设计的产品。根据制造商的说法，它将采用涡轮增压，产生823马力和1000牛米的扭矩——这是一个严肃的领域，尽管这家总部位于盖顿的公司并没有回避像瓦尔基里这样的车型。
阿斯顿马丁首席技术长费德利(Roberto Fedeli)说，V12发动机长期以来一直是权力和声望的象征，但它也体现了工程热情和技术实力。
“这款无与伦比的发动机拥有835PS (328bhp)和1000Nm (738lb ft)的扭矩，代表着阿斯顿·马丁令人眼花缭乱的新V12时代的曙光。”
现在，823马力比瓦尔基里的联合动力装置产生的功率要小得多——它的总输出功率是令人难以置信的1144马力——但它受益于一个电动机来补充内燃机。阿斯顿没有说它的新V12是否会或甚至可以与某种电动马达配对，所以这还有待观察。
我们所知道的是，新的单位使用减少惯性涡轮增压器，制造商说，应该转化为更好的性能和更快的油门响应在道路上，而缸体和控制已经加强，并重新设计排气口和气缸盖整体上更强大的单位。
所以有一款新车型即将问世?
阿斯顿·马丁对此一直避而不谈。我们被告知，新的V12将“在阿斯顿·马丁最独家和有限的可用车型中亮相”，但它将手工制作，数量很少，并将在今年晚些时候首次亮相的新旗舰车型中亮相。
它还说，一切都将被征服。有趣。最后，阿斯顿期待已久的Vanquish超级跑车概念将投入生产?我们拭目以待。
请继续阅读有关2019年推出的Vanquish Vision Concept的更多信息。
阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默笑着说:“这样的车没有逻辑可言——它们完全是自私的主张。”与此同时，他戳了戳一张图表的一角，上面整齐地标出了他正在不知疲倦地摆放的汽车范围;被一些著名而可怕的敌人占领的领土。他说的是2019年日内瓦车展上的亮点之一:华丽无比的阿斯顿·马丁(Aston Martin) Vanquish Vision Concept，这是这个英国传奇品牌首款中置引擎超级跑车的近距离生产。
没错:阿斯顿正在进入之前由意大利人凭借法拉利488和Huracan以及最近的迈凯轮720S主导的领域。
那么，这就是你可能认为你从未见过的车——一辆量产的阿斯顿(让我们暂时搁置瓦尔基里红牛的合作)，发动机在中间。官方称，目前，这是征服视觉概念。到2022年，它将以“征服者”的名字上路。帕尔默说:“售价20万英镑，时速200英里的法拉利488和兰博基尼Huracan的低端竞争对手，其衍生产品将其推向Aventador。”
这是一个大胆的举动，感觉正确的同时又完全不自然。虽然这显然是一个值得争夺的战场——兰博基尼在2018年售出了大约3000辆huracan，而迈凯轮售出了4806辆车，都是中置引擎——但它既竞争激烈，又充斥着比阿斯顿马丁更大的中置引擎血统的品牌。当然实际上没有。
帕尔默继续说，我们在中置引擎汽车方面没有70年的经验(法拉利的第一款中置引擎公路车是1967年的Dino，兰博基尼的是1966年的Miura)。“我们必须创造这种DNA，要做到这一点，你必须做到最好。这就是为什么我们(和红牛)一起进入F1，为什么我们和阿德里安(阿德里安·纽维，F1航空领域的达芬奇)一起创造了瓦尔基里——来弥补70年的历史赤字。我们在三年前宣布这款车是难以置信的，但现在我们有一个中置引擎的故事。
这是什么?那台发动机呢?
在开发过程中，由于其性能的许多方面仍不稳定，新款Vanquish将使用富含铝的粘结结构，并在关键结构区域使用高性能复合材料进行加固。
动力系统将是全新的:一款性能混合动力系统，将电气化与内部涡轮增压V6发动机纵向安装在驾驶舱后面。纽维对质量和重量进行了积极优化的包装，间接由对性能痴迷的大脑塑造，它的车身既像阿斯顿一样优雅，又像红牛一样具有空气效率。
我们的目标吗?“一辆真正的超级跑车，”阿斯顿首席技术长马克斯·斯瓦杰(Max Szwaj)坚称。“这款车拥有紧凑的动力系统、中置发动机的灵活性、令人印象深刻的空气动力学性能和重量轻，在可用性和性能方面取得了良好的平衡。”设计轨道车很容易:它只有一个功能。这辆车可以用。你可以驾驶它穿越欧洲，但它也需要你在赛道上的表现，无论是赛道日还是作为勒芒赛车手的基地——这就是挑战。”
如果红牛F1的合作是一个简洁的方式快速跟踪阿斯顿马丁中置引擎的血统，另一个是招聘。随着Vanquish项目的曝光，安迪·帕默的一些雇员开始看起来像是精心挑选的梦之队。Szwaj带来了宝马创新i项目的前沿经验，随后又推出了拉法拉利混合动力车型，并推出了法拉利目前广受赞誉的前置和中置发动机平台(即令人惊叹的812 Superfast和488 GTB)。然后是测试车手克里斯·古德温，他在一年前从迈凯轮来到这里，拥有辉煌的超级跑车开发履历，包括迈凯轮P1和塞纳。
帕尔默自豪地说:“全新的V6引擎就是我们的全部。”他还说，这与阿斯顿在阿法特尔巴赫的德国盟友AMG没有任何关系。“就在一年多前，我们招募了Joerg Ross(前法拉利、前玛莎拉蒂)担任动力系统主管。他是引擎方面的奇才，这辆新的涡轮增压V6就是他的宝贝。这是一款性能混合动力车，而不是插件。这两种技术相辅相成;他们在不同的领域表现得最好。涡轮增压带来了滞后性，但电动马达提供了瞬时扭矩，所以这两种技术融合得很好。我们从容量中获得了很多能量——这是一个令人印象深刻的具体输出。”
作为参考，本田的NSX使用3.5升双涡轮增压V6与混合动力辅助，以达到573bhp和477lb ft。也许更令人印象深刻的是，非混合动力的福特GT从3.5升涡轮增压V6发展到647bhp。考虑到迈凯轮720S和法拉利F8 Tributo的710马力，阿斯顿的动力系统至少需要达到720马力的目标。
长期发展混合动力车
令人兴奋的是，虽然这种混合动力发动机是作为一个独立的命题-一个f1灵感的动力总成!开着中置引擎的阿斯顿!就像迷你P1!斯瓦杰煞费苦心地指出，鉴于阿斯顿·马丁有限的研发预算，它所做的一切都不可能一劳永逸。从长远来看，这款混合动力车是阿斯顿·马丁未来的保障，就像它现在正在建造法拉利发动机一样。
你需要把它当成一个进一步发展的平台。基础V6发动机将提供惊人的性能，但它也是AM-RB 003“女武神之子”动力系统的基础，采用不同类型的混合动力系统来提供更大的动力。这是一个动力系统，我们可以放大或缩小不同数量的气缸。随着电动传动，我们也有可能全轮驱动。我们正在考虑这个问题，不这样做是愚蠢的。我们必须考虑的是，这不仅对这辆车意味着什么，而且对它之外的东西也意味着什么。我们正在为下一代汽车播种技术:DB11、Vantage和DBS的升级版。”
底盘呢?
就像Vanquish的动力系统展示了极大的灵活性一样，Szwaj正在开发的底盘结构也承诺了具有适应性的性能。与Vantage和DB11一样，Vanquish主要由粘合铝制成，几乎可以肯定，它将在关键部位使用复合材料来减轻重量——考虑到混合动力系统本质上比单独的发动机更重，这是优先考虑的问题。
斯瓦伊说:“对我们来说，我们的保税结构是真正的奢侈品。”我们不采用热连接，而是采用粘接，这本身就具有一定的结构优势。但它也带来了更大的灵活性，在材料方面，我们可以引入。对我们来说，将这个参数扩展到更具异国情调和挑战性的材料中是很重要的——我们将突破界限。重量优势是关键，因为我们寻求抵消额外的动力总成重量赋予混合动力系统-电池不轻!”
阿斯顿不会透露切换到混合动力会带来多少额外的重量，并指出，在性能目标最终确定之前，最终的电池规格和尺寸可能会发生变化。斯瓦伊说:“它可能比单独的发动机重1.5到2倍，但在我们确定这些特性之前，我不能说。”“但无论如何，我们设定了非常具有挑战性的重量目标，我们将通过使用能给我们带来优势的材料来实现。”但要清楚，这不是营销活动。这是关于在正确的地方使用正确的材料来实现正确的功能。这不是在宣传册上写碳屋顶的问题。”
正如阿斯顿·马丁(Aston Martin)愉快地把引擎放在驾驶员身后，让世界为之翻脸一样，它的设计团队也面临着一项挑战，就像工程方面的任何挑战一样令人望而生畏:交付一辆基于与其他阿斯顿·马丁(Aston Martin)完全不同的工程包，但却看起来像阿斯顿·马丁(Aston Martin)的汽车。与此同时，该项目雄心勃勃的性能目标也坚持外形必须与功能紧密相连，没有放纵的风格主导的华丽装饰，可能会破坏汽车的空气动力学效率。
“我们正在考虑一种非常激进的冷却布局，从而提高汽车的空气动力学性能，”斯瓦伊证实道。“从女武神到这辆车，我们有着伟大的血统。我们吸取了所有的经验教训，我们正试图将其应用到这款应用中——这对我们来说是至关重要的。”
所有这些都很好，直到设计师Miles Nurnberger苦笑着承认，你才会欣赏到“瓦尔基里是一个非常不寻常的汽车设计，不仅仅是因为所有的负空间，而是那些没有的东西真正构成了这辆车”。显而易见的选择:设计一个价值20万英镑的瓦尔基里婴儿……
比GT3更GT ?
Nurnberger说:“我想这更像是一辆GT车，外形非常结实、令人满意。”“例如，在前拱门的通风孔上，有瓦尔基里的回声，但它更流畅，更有雕塑感。”这里有优雅-直接的红牛合作是极端的野兽。所以，是的，也许在这方面它更像一辆GT车。但在其他方面，就不那么……”
当然，Vanquish是一个引人注目的形式，从低的，几乎是猫的脸，借鉴了女武神的前灯形状，通过优雅的侧翼到尾部的漫射隧道。从你的眼睛到你跳动的心脏，信息很清楚:这是一辆阿斯顿·马丁，承诺驾驶与众不同。
“研发目标是生产一款真正的中置引擎超级跑车，在敏捷性和运动性方面具有根本优势，”斯瓦伊证实道。“与我们已经推出的车型相比，它将有明显的区别;在你坐的姿势上，在你的举止上。我们正在为阿斯顿·马丁创造关键的新知识产权，我们正在创造一款超级跑车。这是对未来的伟大愿景;非常令人兴奋的。我们就像进糖果店的孩子。
2019年日内瓦车展的A-Z在CAR杂志上
