去年秋天，我们在英国试驾了新款2023款保时捷911 GT3 RS在银石赛道上，我们说我们在考虑“一种新的指标来评估这样的赛车”。当然，GT3 RS将在我们的传统测试中产生可靠的数据，从0-60和四分之一英里的时间到制动距离到滑板g。但这些都不是赛车水平的能力所在，它们也无法准确表达现实。”正如保时捷GT部门主管Andy Preuninger当时告诉我们的那样，“这款车在高速弯道上使用Cup- r级街道轮胎，比911 Cup赛车的速度更快。”不是在每个弯道，而是在(一些)高速弯道。对于一辆合法上路的汽车来说，这是一个非常严肃的声明。”
我们为什么要这样做?
在普卢宁格看来，在这个大下压力公路合法性能汽车的令人费解的时代，快速转弯是游戏的名称，如果你足够幸运地在适当的赛道上驾驶或乘坐一辆高速赛车，你会立即感受到非凡的转弯抓地力和制动。很有可能，在跑了一到三圈之后，你就会明白了，再也不会问为什么要大惊小怪了。这是一种在直线加速和制动测试中无法捕捉到的性能，在MotorTrend的8字形赛道上测量的横向g也没有给出它应有的表现，因为它不允许足够高的速度来发挥产生抓地力的空气动力学。当我们真的在成熟的赛道上驾驶汽车时，凭感觉宣布“赛车的能力水平”是一回事，而深入研究实际数据以了解GT3 RS与实际赛车相比有多好则完全是另一回事。
我们想要放下夸张的想法，于是来到了美国公路，这是一条位于威斯康星州埃尔克哈特湖的著名的高速公路，全长4.048英里，后面跟着一辆2023年911 GT3 RS和2023年911 GT3 Cup赛车。将两辆这样的车结合在一起不是一时的工作，我们要感谢两位慷慨的人，他们分享了我们好奇的天性:芝加哥地区的企业高管，保时捷爱好者和业余赛车手史蒂夫·迪马科斯，本次测试中使用的GT3 RS的所有者，以及杰夫·马科扎克，一位拥有GT3 Cup赛车的商人，并参加了保时捷豪华卡雷拉杯北美系列的am级车手。另外要感谢Goldcrest Motorsports，总部位于乔治亚州肯尼索的保时捷专家，他们为美国公路赛车做了准备，帮助我们收集车载遥测数据，并在卡雷拉杯上为Majkrzak驾驶赛车。
因为这种比较要求我们在一个严肃的大男孩赛道上不断推动911接近极限，我们利用经验和年轻的组合来处理驾驶并提供反馈，以配合我们捕获的数据:安迪·皮格林是多次获得GT冠军的忠实拥护者，也是motortrendfriend的长期好友，拥有数十年的汽车开发和测试经验;迪米特里·迪马科斯是史蒂夫的儿子，也是卡雷拉杯专业车手，对最新一代992代911 GT3 Cup机械非常熟悉。
的竞争者
2023款保时捷911 GT3 RS是该公司有史以来最具赛道能力的量产车型。凭借其各种静态和主动气动元件，如可移动的后翼减阻系统(DRS)，它在制动和过弯时产生巨大的下压力，同时在直道段产生强大的空气阻力。保时捷表示，它在124英里/小时时产生895磅的下压力，在177英里/小时时产生1896磅的下压力。对于一辆GT赛车来说，这是一个可靠的数字，而对于一辆起价为226,950美元的量产车来说，这是一个荒谬的数字。迪马科斯的这款车的总价为289,250美元，它有两大性能选择:碳陶瓷制动器(9,210美元)和Weissach套件(增加了更轻的镁车轮)，以及其他轻量化版本(33,520美元)。这款4.0升直喷六缸发动机的功率为518马力，扭矩为342磅-英尺。据保时捷称，这款车的整备重量约为3240磅，全部采用粘性的米其林运动杯2r橡胶(前部275/35 20英寸，后部335/30 21英寸)。此外，它是根据曼西赛车规格设置的弧度，脚趾和骑行高度-只要曼西认可的经销商应用设置，所有GT3 RS车主都可以使用赛道设置。
保时捷声称911 GT3杯是世界上最畅销的赛车，它参加了一系列比赛，如保时捷超级杯锦标赛，作为一级方程式的支持赛事，以及各种卡雷拉杯系列。起价为26.9万美元(如果你选择购买防抱死刹车系统的话)，外加运费。这款4.0升boxer-六缸发动机的峰值马力为510马力，扭矩为347磅-英尺，它不是通过公路车的七速双离合变速箱传递给后轮，而是通过一个六速顺序狗式(非同步)保时捷赛车变速箱传递给后轮。在去掉了乘客座椅、隔音材料、完整内饰、气候控制、玻璃(用聚碳酸酯代替)和车门卡等舒适设施后，它的重量约为2778磅，比RS轻得多。它的空气动力学是固定的——没有DRS，保时捷赛车部不会透露下压力数据——它的轮胎是无踏板的，比RS宽2.0英寸(12.0比10.0)。这两款车的后轮胎都有13.0英寸宽。
转身燃烧
为了收集我们的数据、反馈和单圈时间，迪马科斯和皮尔格里姆在一个阳光明媚的5月的大部分时间里，每辆车都跑了几次，开始的温度是40多华氏度(不适合发挥轮胎的最大潜力)，最终攀升到50多华氏度(仍然不完美，但可行)。没有人完全确定结果会如何，尽管每个人都预计911 GT3 Cup会领先——但领先多少呢?如果GT3 RS每圈能达到5秒以内，我们会认为这是一项了不起的成就。
让事情变得更有疑问的是，美国公路最近刚刚完全重新铺设过，由于路面较新，赛道的抓地力水平很低，因此明显缺乏行驶和铺设橡胶的汽车。对我们的目的来说没有问题，因为两辆保时捷的条件都是一样的，但考虑到赛道的条件和每个车手都希望留下一点空间以避免撞车——毕竟这不是比赛周末的排位赛——我们不希望有任何圈速记录下降。但最终迪马科斯用新轮胎创造了最快的时间，结果证明我们错了。以下是数据和司机们的说法。
一个又一个角落
把1
911 gt3 rs
平均横向加速度:1.28 g
最大横向加速度:1.46 g
最低时速:79.6英里
911 GT3 Cup
平均横向加速度:1.41 g
最大横向加速度:1.57 g
最低时速:84.6英里
在通往1号弯的长直道上，911 GT3 RS的时速为160.5英里，而GT3 Cup的时速为163.8英里。制动点本身非常接近，因为它们在整个圈中都是如此，但RS的制动更深，最低过弯速度也更慢。
迪马科斯:考虑到RS的重量更大，它的制动性能非常令人印象深刻。它的前胎没有那么宽，也没有那么强的攻击性。还有，1号弯的出口限制有点粗糙。在杯赛车里，你几乎可以撞到任何东西，而车只是处理它。但在有轨电车里，你最不想看到的就是撞到什么东西，撞得安全气囊都炸开了。所以我在GT3 RS中犹豫了一下是否要像在Cup赛车中那样使用那么大的出口，这限制了你的速度。
朝圣者:RS是巨大的进入角落。两辆车的行为都很相似，它们都很稳定。我的意思是，刹车点基本上是一样的。我毫不怀疑，如果再熟悉一点，我们就可以在RS中获得一大块时间。
把3
911 gt3 rs
平均横向加速度:1.33 g
最大横向加速度:1.60 g
最低时速:67.3英里
911 GT3 Cup
平均横向加速度:1.51 g
最大横向加速度:1.57 g
最低时速:70.9英里
迪马科斯:再说一遍，我对杯赛车的出口控制要激进得多。但GT3 RS激发了很多信心回到动力在出口。我从来没有觉得我的屁股会跳出来;你真的可以非常积极地回到油门上。
第3弯道的下坡刹车非常厉害。RS，你只是在赛车的同一个地方刹车，我甚至没有想过，“哦，哇，这是一辆街车。”它只会带走它，我从来没有失败过放慢速度，错过了顶点。哇，真是太神奇了。
冰碛扫
911 GT3 RS:最高时速160.0英里
911 GT3 Cup:最高时速163.2英里
这对两辆车来说都不是什么大事，但值得注意的是每辆车在这一段的速度。
把5
911 gt3 rs
平均横向加速度:1.18 g
最大横向加速度:1.36 g
最低时速:47.8英里
911 GT3 Cup
平均横向加速度:1.30 g
最大横向加速度:1.50 g
最低时速:52.0英里
迪马科斯:如果我认为第3弯道令人印象深刻，那么第5弯道更是如此。我在两辆车完全相同的地方刹车，减速看起来几乎完全一样。刹车时没有任何戏剧性的变化，RS转得非常好。再一次，出口的牵引力激发了大量的信心。这是赛道最慢的地方;当你在这里加速时，很多车可能会转向过度。我在GT3 RS上没有这些。
Pilgrim:在刹车区结束时，RS比Cup的减速g要大。这是惊人的。911 GT3 Cup是令人惊叹的，但事实上，这款RS能够跟上它的步伐，在一辆量产车的背景下，真是超凡脱俗。
把6
911 gt3 rs
平均横向加速度:1.23 g
最大横向加速度:1.48 g
最低时速:55.6英里
911 GT3 Cup
平均横向加速度:1.20 g
最大横向加速度:1.50 g
最低时速:58.0英里
迪马科斯:在GT3 RS中，我肯定可以在这里取得更多的速度，但在这个弯道，很多车手都会变得贪心，这会毁了你的成绩。这是一个棘手的角落，因为它是盲目的;很容易过度充电，导致转向不足。在这里可能会赢得一点时间，但这并不是我尝试做这件事的第一选择。
朝圣者:这很难，因为这是一个垂直的角落。汽车保持着山坡的坡度，这在一开始对你的刹车有帮助，但当汽车到达顶峰时，它失去了g-load——轮胎稍微离开地面，你就失去了对前端的影响。RS做得非常出色，实际上从最高点开始就快了一点，能够稍微快一点地加油。这是一个值得注意的胜利。
把7
911 gt3 rs
平均横向加速度:1.21 g
最大横向加速度:1.38 g
最低时速:90.2英里
911 GT3 Cup
平均横向加速度:1.35 g
最大横向加速度:1.42 g
最低时速:97.1英里
迪马科斯:和第1弯一样，路缘的使用——在这里是顶端路缘——是一个问题。路沿内侧的部分非常危险，你会想，“我不可能开车上那东西。”但你可以用GT3 Cup。在RS中，我不想冒这个险，因为有很多车底气动部件和尾翼，而路缘可能会损坏它们。所以你牺牲了你的顶点，降低了你承载速度的能力。但是RS还是以相当快的速度通过。
朝圣者:是的，路缘是这里的一个限制因素，你不想在你的线路上犯了一个错误，然后把车扔到外面。但是在公路车中有更多的时间，特别是如果我们有更多的圈来熟悉你将得到的最大支撑力。但这辆车仍然表现不错。
把8
911 GT3 r平均横向加速度:1.18 g
最大横向加速度:1.55 g
最低时速:54.7英里
911 GT3 cupage平均横向加速度:1.25 g
最大横向加速度:1.54 g
最低时速:58.0英里
迪马科斯:另一个刹车几乎相同的地方，看看最小弯道速度。对于GT3 Cup来说，它的最大三角洲速度略高于每小时3英里，但再深入一点:这种情况不会持续很长一段时间。如果你看一下在最小速度之前和之后的数据轨迹，数据线几乎是一样的。
朝圣者:当然。你可以看到最后的小气泡，这里的速度是不同的，但是入口和出口的速度轨迹是相互重叠的。加起来大概只有十分之一秒，这并不多。
9-10号弯(旋转木马)
911 GT3 r平均横向加速度:1.49 g
最大横向加速度:1.67 g
最低时速:91.5英里
911 GT3 cupage平均横向加速度:1.47 g
最大横向加速度:1.75 g
最低时速:91.2英里
迪马科斯:在杯赛车里，我差点进入旋转木马，试图通过诱导转向不足来达到极限。汽车在那里自然会转向不足，而不是转向过度。所以你就在那个边缘推它，让车跑得稍微宽一点。然后你把油门放回去，让它收起来，然后你试着爬到里面的控制台上，然后跳上油门，完美地跟踪它。我在GT3 RS上也采用了同样的方法，在前几次尝试中，我真的无法达到转向不足的程度——我给它的油门越大，它就会转得越多，赛车就会卡住。最快的一圈是我第一次遇到一点点转向不足。对我来说，很难想象我能开着有轨电车在美国公路旋转木马上如此猛烈地穿行。
朝圣者:最令人印象深刻的表演之一，因为你在旋转木马上待了一会儿。通常情况下，一辆车要么转向不足，要么可能出现四轮打滑;你到达那个点，然后抬起。然后轨道就会在那个时候掉下来，这通常会导致车的轻微偏航，从而把车塞进去。在某种程度上，GT3杯就是这样工作的，感觉很好，你可以抓住它。但它仍然是一辆赛车;你得有头脑才能处理好这件事。从这个意义上说，RS更宽容，但它在弯道的平均g值更高。伙计，旋转木马顶部的重力太严重了。
迪马科斯:很遗憾保时捷不能在美国提供Club Sport套装。它配备防滚架(美国乘用车规定不允许)和安全带。你真的需要安全带来长时间地把所有的东西从车里拿出来——我的手和手臂在跑了四五圈后就开始发烫，因为我必须一直保持自己的位置，以对抗过弯的力量。
第11回合(扭结)
911 GT3 r平均横向加速度:1.29 g
最大横向加速度:1.57 g
最低时速:121.9英里
911 GT3 cupage平均横向加速度:1.34 g
最大横向加速度:1.56 g
最低速度:127.0英里/小时
Dimakos: 911 GT3 RS通过弯道的速度与一些赛车处于同一水平。它从来不会感到不安，也不会做我意想不到的事情。它在内外路缘上行驶完全没有问题。下压力是一个巨大的帮助，它让你在这样的高速下有信心通过那里。
Pilgrim:这是另一个你很难接受自己坐在有轨电车上的例子。这真是一个奇怪的现实。当它滑落时，你不仅可以抓住它，还可以忍受它。它以这样一种方式滑动，所以它不是一个弹跳。你可以毫无问题地生活下去，这是很不寻常的。
水壶底部
911 GT3 RS:最高时速156.0英里
911 GT3 Cup:最高时速158.8英里
正如我们对上面的冰碛横扫所做的那样，我们只是在这里简单地记录下全速速度，以便进行直接比较。
第12弯道(加拿大角)
911 GT3 r平均横向加速度:1.35 g
最大横向加速度:1.56 g
最低时速:62.8英里
911 GT3 cupage平均横向加速度:1.45 g
最大横向加速度:1.51 g
最低时速:63.7英里
Dimakos:上一代的GT3和GT3 RSs，不管出于什么原因，这个制动区总是让他们感到不安。它们会不停地摆动，你永远不会想要刹车正好撞上驾驶座一侧的草地，因为你不想让车冲出赛道。但是这个RS保持笔直;我刹车的位置和杯赛车差不多。它几乎和第五回合一样令人印象深刻。我可以像驾驶赛车一样驾驶这辆车，而且它们在出口也几乎是重叠在一起的。
Pilgrim: RS实际上在这里产生了更好的出口。让我再说一遍:最好开着公路车离开加拿大角。它只是稍微好了一点，但这是惊人的。
把13
911 GT3 r平均横向加速度:1.19 g
最大横向加速度:1.58 g
最低时速:98.7英里
911 GT3 cupage平均横向加速度:1.28 g
最大横向加速度:1.46 g
最低时速:102.6英里
迪马科斯:就像在7号弯一样，我担心的是车身底部的空气动力学，所以我并没有真正在路缘内侧行驶，这在一定程度上伤害了你。但总的来说，在退出时，RS并没有完全不稳定。许多汽车会因为使用太多的内部抑制而感到不安;他们在出口时摇摆不定，难以预测。RS的位置很好，我可以一次又一次地复制那个转弯。
朝圣者:另一个问题是，内部的抑制是相同的颜色，其余的轨道。我想知道他们是否会改变这一点，因为很难看到你能多接近内部，如果你判断错误，就会像你从斜坡上飞下来一样。
把14
911 GT3 r平均横向加速度:1.25 g
最大横向加速度:1.55 g
最低时速:66.7英里
911 GT3 cupage平均横向加速度:1.31 g
最大横向加速度:1.46 g
最低时速:69.3英里
迪马科斯:这又是一个在进入弯道时很容易超速的弯道，然后你最终会跑得太宽，这完全破坏了转弯，以及你最重要的出弯进入前段，在那里你的出弯速度会成倍增加，并一直伴随着你进入长直道。在最好的一圈，我推得有点大。这是我在整圈中唯一感觉到有意义的转向不足的地方。但我不认为这是汽车的错;我只是入水时速度有点太快了。但如果你看一下数据，这个错误对时间并没有太大的危害。
朝圣者:看看它恢复得多快。我是说，这是最低限度的惩罚。
迪马科斯:这证明了国际赛车的宽容，因为在大多数赛车中，如果你犯了一个小小的错误，在那里跑偏了，那么整个弯道和前直道就完全被毁了。
Pilgrim:我们从911 GT3 RS身上学到的另一件伟大的事情，除了它的极限性能之外，是的，它是宽容的，非专业车手可以快速自信地驾驶它，但对于那些技术高超的人来说，它需要你给它更多的圈来找到绝对的极限。这让我的脸上露出了灿烂的笑容，因为没有其他相对容易获得的公路车——也就是说没有百万美元或更多美元的超级跑车——真正做到了这一点。即使是在速度较慢的弯道中，空气动力学对赛车的影响较小，你也可以让赛车四处滑行——专业人士很容易做到这一点，而且很快就能找到极限，即使是像迈凯轮塞纳这样的赛车。但不是这辆车。到处都有巨大的限制，即使是职业车手也不可能很快找到它们。
纪录的作品
从书呆子的角度来看，我们应该注意到GT3 RS的DRS的有效性。公路车在三个快速直道的终点开始追赶赛车:从14号弯到1号弯，从3号弯到5号弯，从扭结弯到12号弯。两辆车驶出14号弯和3号弯时的速度差不多。在第14段之后有一个陡峭的山坡，因为RS的重量更大，你会看到Cup打开了一个缺口——但随后RS开始在直道终点关闭它。驶出3号弯时，Cup用力地拉出了弯，速度稍微分散了一些，但没有在14号弯时爬坡那么快——再次，RS在直道终点处接近。最后，退出扭结，两辆车都超过120英里每小时，但出口速度分布有利于5.1英里每小时的杯子。RS只需激活其DRS，减少阻力，并迅速将差距缩小到仅2.8英里/小时的下一个制动点。
秒表是最后一个残酷的仲裁者，正如我们在2023年保时捷911 GT3 RS的情况下所预料的那样，它摒弃了之前被视为夸张的任何东西。圈速:2分13秒81。与911 GT3 Cup的2小时10分14秒相比，在北美最激烈的公路赛道上，它只落后了3.67秒。这款车的表现证实了保时捷GT部门老板普雷宁格早前的断言，在赛道最具挑战性的路段之一——旋转赛道上，它的表现超过了这款纯种赛车，在其他地方，它的表现也惊人地接近于它——在使用符合街道要求的轮胎时，它的重量增加了500磅(18%)左右。
这只是一场超越我们测试前预期的表演，所以毫不奇怪，这个单圈时间成为了新的美国公路量产车纪录，轻松超越了大卫·多诺霍在2019年驾驶700马力、双涡轮991.2代911 GT2 RS创造的2小时15分17秒的最好成绩。要想获得更真实的GT赛车体验，唯一的方法就是真正去赛车。迪马科斯从GT3 RS上爬下来，拍了拍它的前挡泥板后，对任何人都没有特别的评价，“这是一辆很棒的车。”
足够的说。
规范 |
2023保时捷911 GT3 RS |
2023年保时捷911 GT3杯 |
底价 |
225250美元 |
259000美元 |
经测试价格 |
289250美元 |
269000美元 |
布局 |
后置引擎，四轮驱动，两通道，双门轿跑车 |
后置引擎，RWD, 1通，2门赛车 |
引擎 |
4.0升/518马力/342磅英尺直喷DOHC 24阀平板6 |
4.0升/510马力/347磅英尺直喷DOHC 24阀平板6 |
传输 |
7速双离合汽车 |
6速顺序狗型;式的转变 |
控制体重 |
3240磅(最大索赔重量) |
2778磅(最大索赔重量) |
轴距 |
96.7 |
96.8 |
长×宽×高 |
180.0 x 74.8 x 52.1英寸 |
180.5 x 75.6 x 52.1英寸 |
0-60英里每小时 |
3.0 SEC (mfr索赔) |
3.0 SEC (mfr索赔) |
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性 |
14/18/16英里/加仑 |
不评价 |
Epa范围，梳子 |
270英里 |
不评价 |
销售 |
现在 |
现在;每年只可通过保时捷汽车运动北美分配 |
