4月8日，日本首个“拼车”服务在东京启动，允许普通人在出租车短缺的时候用自己的车接送顾客。

与优步(Uber)和来福车(Lyft)等国外流行的打车服务不同，日本系统下的司机是由出租车公司雇佣的，这些公司提供运送人员和工作管理方面的培训。

新推出的系统是一项补充性的“无现金”服务，只在需要额外出租车的特定地区和特定时间运行。

东京出租汽车协会于4月8日上午举行了启动仪式。

交通大臣斋藤哲男(Tetsuo Saito)经历了一次试驾，他说他觉得这辆车很安全。

他说:“由于乘客无法确认车辆的安全性，我希望(这些公司)努力管理安全，达到出租车的水平。”

4月1日，交通运输部在限定时段的某些地区解除了以商业为目的的拼车禁令。

这些地区是:东京的23个区以及武藏野和三高市;横滨、川崎等神奈川县京浜地区的4个城市;名古屋等11个市、爱知县3个县;以及京都市和京都府的其他七个城市和四个县。

预计到4月底，所有这些地区都将开始提供拼车服务。

随后，拼车禁令预计将在8个城市解除:札幌;仙台;埼玉县;千叶;大阪;科比;广岛;和福冈。

只有出租车公司才能进入拼车市场。原则上，日本的拼车司机必须与出租车公司有雇佣关系。

个人司机不能像美国那样，仅仅通过在出租车调度应用上注册就开始运营。

中央政府计划在6月份讨论是否允许非出租车公司进入共享乘车市场。

拼车服务是如何运作的

顾客不能像叫普通出租车那样在街上叫到拼车服务。

相反，他们使用出租车调度应用程序(如“Go”和“S”)召唤一辆拼车。在交通运输部规定的时间内乘坐。

乘客在指定区域内选择上车或下车地点，应用程序会预先显示车费。

这些车辆没有出租车车顶上的“禁止通行”标志。他们也没有计价器显示车费。

原则上，这些车费与通过滴滴打车收取的车费大致相同。

当汽车到达目的地时，乘客使用无现金支付方式支付车费。

与出租车不同，拼车的费用是一样的，即使开车的时间比预期的长或短。

如果乘客改变上下车地点，或要求司机走高速公路，原票价将作相应调整。

对于Go应用的用户来说，客户不能特别要求叫车。出租车或拼车都会到达接车地点。

然而，客户仍然可以要求派遣出租车。

运营这款打车应用的Go Inc.没有透露与之合作的拼车司机的数量。

但该公司的一名代表表示，在包括出租车在内的整个车队中，这只占很小的比例，“出租车很可能会”通过这款应用分派。

优步技术公司(Uber Technologies Inc.)的日本子公司优步日本(Uber Japan)计划与大约10家出租车公司签署合作协议，推出一项拥有数十辆汽车的拼车服务。

该公司的Uber Eats服务已经遍布日本各地，并要求Uber Eats的外卖员成为拼车司机。

该公司表示，约有1000名优步外卖员工表达了兴趣。

优步日本公司负责人山中四郎表示:“我们想先尝试一下，看看司机和(出租车)公司的反馈如何，然后再进一步推进。”

目前，与司机有雇佣关系的出租车公司管理和运营拼车服务。

总部位于东京Koto区的出租车调度员Royal Limousine Inc.是进入拼车服务市场的公司之一。

为了确保安全，该公司的工作人员会在拼车司机离开之前检查他们的健康和其他状况。司机也会被告知天气和道路状况。

车内的酒精检测仪会检查司机是否饮酒，测试数据会被发送到公司的办公室。

共享出行车辆的数量由交通运输部决定。

今年3月，国土部根据各种出租车调度应用程序(app)的数据，公布了各商圈需要增加的出租车数量。

建设交通部决定，对每一家进入市场的出租车公司分配一定数量的共享车辆。这一数字将受到限制，以防止他们超过短缺。

国土交通省表示，东京周六午夜至凌晨4点的车辆短缺最为严重，这段时间需要2540辆额外的车辆。

为了解决这一问题，建交部决定先将2540辆的一半分配给希望进入市场的出租车公司。其余的飞行器将留到以后进入。