日本警察厅(National Police Agency)最近的数据显示，自今年7月日本开始允许用户无证驾驶电动滑板车以来，该国每月涉及电动滑板车的平均事故数量增长了6倍。

交通专家警告说，随着滑板车使用者数量的增加，致命事故的风险也在增加，而公众对这种相对较新的交通工具相关交通规则的认识似乎很低。

从7月开始的6个月里，有85起涉及电动滑板车的交通事故导致86人受伤。这几乎与自2020年1月可获得可比数据以来3年零5个月内记录的事故总数相匹配，该数据为88起事故和91人受伤。

根据修订后的道路交通法，最高时速为每小时20公里的电动滑板车用户不需要持有驾驶执照，但16岁以下的未成年人被禁止乘坐。

根据新规定，电动滑板车的长度不得超过190厘米，宽度不得超过60厘米，前后必须有绿灯。它们主要用于道路使用，但也可以在时速6公里或更低的人行道上使用，并闪烁绿灯。

今年2月午夜左右，在大阪繁华的南区发生了一起事故，警方对一名20多岁的女子进行了罚款，原因是她骑着摩托车在人行道上非法超速行驶。这名女子告诉记者，她不认为在人行道上骑车会受到限制。

一些骑车人不知道，时速超过20公里的滑板车仍然需要驾照，今年2月在日本中部的名古屋发生的一起事故就证明了这一点，当时一名司机撞上了一名行人，导致严重受伤。

与此同时，使用两轮车的人似乎越来越多，东京一家提供电动自行车和滑板车共享服务的公司Luup Inc.的一名官员表示，与政策放松之前相比，其应用程序的月下载量增长了两到三倍。

截至3月底，Luup在10个县设有租赁亭。

维也纳科技大学交通研究所的资深科学家柴山武(Takeru Shibayama)强调了交通教育的必要性，尤其是对年轻用户的教育。

“由于车辆行驶安静，有与行人相撞的风险……如果受到严重打击，可能是致命的。重要的是要执行道路法规，稳步加强学校和其他地方的交通教育，”柴山说。

此前，电动滑板车被归类为与发动机排量低于50立方厘米的轻便摩托车相同，并且要求骑手持有驾驶执照，戴头盔并在车辆上登记车牌。

这些车辆现在被归类为指定小型机动自行车。