对于大多数汽车迷来说，在德国的高速公路上驾驶是一个梦想，但在134马力的2025款梅赛德斯-奔驰eSprinter电动货车上驾驶是一种梦想，一切都在慢动作中发生。梅赛德斯邀请我们到法兰克福驾驶2025年更新的eSprinter，这款车主要用于货物运输。我们已经有一段时间没有表达以下观点了，但现在我们开始吧:虽然eSprinter面包车无疑适合欧洲，但对于美国人的口味来说，它可能太慢了。

更小的电子打印机(至少我们是这么听说的)

在我们展开和解释之前，您可能已经发现我们在此之前几周发布了eSprinter的第一个驱动器。初级警探们，那是2024年款，这是2025年款，2024年年中上市，阵容更大。梅赛德斯推出的24款eSprinter是一款超级巨无霸经济型车型，拥有170英寸的轴距和高车顶，而25款则有144英寸的短轴距版，可选标准版或高车顶版。奇怪的是，梅赛德斯在媒体预览会上只有大货车，所以这就是我们开的车，也是你在照片中看到的。

安装在2025年梅赛德斯-奔驰eSprinter上的113千瓦时电池不适合较小的货车，所以它换上了81千瓦时的电池。故事是这样的:你也可以在长轴距的eSprinter里买到小电池。为什么会有人想要电池更小的电动汽车呢?因为较轻的电池使长轴距货车的有效载荷增加了近500磅。两种电池都可以在50千瓦的功率下快速充电，坦率地说，这并不是很快。额外的115千瓦快速充电选项带来了边际改进:81千瓦时的电池在32分钟内可以充电10%到80%，113千瓦时的版本则需要42分钟。这不是很快，我们很快就会讨论到，这非常适合电子打印机的个性。

它能走多远?我们仍然不知道。

确切地说，范围是什么?在我们试驾时，奔驰并没有EPA的估计数据，只有非常乐观的WLTP测试数据，但我们大胆猜测，各种电池和面包车大小的组合的续航里程应该在150到250英里之间。当然，这段距离很短，但梅赛德斯很快提醒我们，150英里对于普通的商用货车来说已经足够了。

到2025年，动力系统将保持不变:一个永磁同步电机驱动后轮，后轮安装在一个叶片弹簧DeDion轴上。输出功率为100千瓦(134马力)或150千瓦(201马力)，具体取决于面包车的配置;无论哪种方式，扭矩输出都是295磅-英尺。相比之下，福特的电动E-Transit提供266马力和317磅英尺。我们还没开过这款车，但我们开过Brightdrop Zevo，感觉快多了。这就把我们带回到了我们在高速公路上驾驶的大车身，小电池，134马力的面包车。

在城镇周围，这个较小的马达是足够的;事实上，加速器的反应感觉很像柴油版的Sprinter，我们可以权威地说，因为我们在eSprinter驱动器上安装了一辆同样大小的柴油版本。当你把踏板踩到一半的时候，这两辆车都会给你一个不错的推力。不同之处在于，如果你把柴油发动机的“短跑者”踩到油门，它会降档，给你带来爆发力。打开打印机，它就什么也没给你。

慢速货车上的快速交通

跟上城市交通并不是太大的问题，但上高速公路是一种令人紧张的经历。请注意，我们并不是想挤进以喷气式战斗机速度飞向我们的大型奥迪轰炸机中。我们只是试图与以每小时50英里左右的速度稳定行驶的半卡车合并，这是一场斗争。这让我们想起了上世纪90年代末驾驶电动汽车的情景，当时电动汽车的动力被削减，以最大限度地利用电池的续航里程。

一旦我们在卡车后面安顿下来，通过它们本身就是一种冒险。2025款奔驰eSprinter缺乏顶级的加速性能，这意味着我们必须等待一个很大的差距，而我们的努力因为我们的欧洲规格面包车的99公里/小时的限制而变得更加复杂。美国规格的货车可以达到75英里每小时，但我们无法想象高速加速会更好。201马力的电机能解决这个问题吗?不完全是这样——我们开的24年esprinter有这个马达，虽然高速加速稍微好一点，但还是不如大多数电动汽车和皮卡快。

令人惊讶的是，eSprinter可以让你的速度更慢。它有三种驾驶模式:舒适、环保和最大续航里程(没有运动模式;即使是德国人也无法板着脸做到这一点)逐渐降低发动机的功率输出，尽管我们在舒适和生态中都达到了相同的最终速度。(我们不愿意在高速公路上试用Max Range。)除此之外，Max Range减少了舒适配件，以尽可能多地从电池中榨取果汁。仪表盘上的仪表显示了电池的最大可用功率输出，这是我们在其他电动汽车上见不到的;一位工程师告诉我们，当电池快耗尽时，这个仪表就会下降。他们一定期望那些送货司机真的能突破极限。

享受寂静

正如我们在2024年的eSprinter评测中指出的那样，电动动力系统有一个显著的优点:它意味着你驾驶时完全平静。没有齿轮的呜呜声或电子设备的嗡嗡声，更不用说柴油发动机的隆隆声了。如果不是风呼啸着拍打着斯普林特巨大的挡风玻璃和巨大的侧后视镜，你可能正在驾驶一辆奔驰的豪华车。正如前面提到的，我们用一辆内燃的Sprinter开着eSprinter背对背，虽然它的发动机是为四缸柴油发动机而改进的，但电动的Sprinter让它感觉像是一台负载不均匀的洗衣机，旋转速度非常快。

一个不错的改动是再生制动的“自动”设置，这是2024年面包车遗留下来的。在导航系统中设置了路线后，货车会根据地形进行调整。在一段很长的直道上，当我们松开油门时，它开始倾斜，但当我们驶进一个环形交通圈时，它恢复了更多的绿色。我们还尝试了“最大再生模式”(max- greenmode)，这种模式给人一种不错的单脚驾驶体验，但再生模式在非常低的速度下会变慢，你仍然必须踩刹车才能让货车停下来。

2025年，柴油动力的Sprinter和电池动力的eSprinter都将进行其他改进，包括可选的更大的中央屏幕，以及一系列新的和改进的安全和驾驶员辅助系统，其中包括一个360度停车摄像头，可以让这款货轮轻松停靠。它们增强了本已令人意外愉快的驾驶体验:Sprinter和eSprinter都提供了令人意外的舒适驾驶体验、尖锐而准确的转向以及狭窄的转弯半径。eSpritner电动传动系统的安静只会增强体验。

为了发挥其潜力，电子打印机需要更快的速度

不过，速度仍然是个问题。我们从测试福特F-150闪电和里维安R1T等电池驱动卡车的经验中知道，电动马达可以摆脱重物，但装载3000磅的货物并不会让eSprinter更快。eSprinter的电池是为了保持货车的巨大载货能力而设计的，但我们可以想象，大多数运营商都会放弃一点载货容量，以获得更高的续航里程和速度。一个更大的电池可以让它比一辆货车更有意义:一个双电机，全轮驱动的eSprinter, 300英里的航程(当我们梦想的时候，300千瓦的快速充电)将使一个伟大的陆上房车，你不觉得吗?

遗憾的是，2025款梅赛德斯-奔驰eSprinter仍然专注于快递市场;请注意，它只能作为货车使用，而柴油发动机的Sprinter也有乘客、乘员和底盘-驾驶室配置。车队经理们会喜欢它的经济性——对于一个繁忙的运营来说，10350美元的柴油版Sprinter的价格溢价很快就会被燃料和维护方面的节省所消除——但那些必须与快速移动的城际高速公路交通作斗争的司机可能不同意。要想在美国取得成功，eSprinter还需要更多的动力。

2025梅赛德斯-奔驰eSprinter规格
底价	63545 - 75855美元
布局	后马达，四轮驱动，两通道，三门面包车
电动机	134或201马力/295磅英尺永磁同步电
传输	一汽车
控制体重	5,900-6,800磅(最大)
轴距	144.0 - -170.0在
长×宽×高	233.5-280.4 x 79.5 x 95.6-107.1
0-60英里每小时	10.0秒(MT测试)
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性	尚未评级
Epa范围，梳子	尚未评级
销售	2024年中期