所有特斯拉新车出厂时都享有这家美国汽车制造商所谓的新车有限保修。该套餐包括规定的汽车保修期、补充约束系统、电池组和驱动单元，以及车身防锈有限保修。

特斯拉的基本汽车保修期为四年或5万英里，以先到者为准。该服务从新特斯拉交付给企业、零售或租赁客户的第一天开始。同时，补充约束系统有五年/6万英里的保修期(以先到者为准)，并涵盖安全带或安全气囊材料或质量的任何缺陷。

买家在购买新电动车时应该知道的最重要的保证之一是电池和驱动单元的保修。电池组是任何电动汽车中最昂贵的部分，如果电池组(或电动机)在规定的保修期内出现故障或退化，长期保修包括更换成本。

特斯拉电池，驱动单元和车身锈蚀有限保修

对于新的特斯拉电动汽车，电池和驱动保修取决于车型。所有特斯拉Model S、Model X和赛博卡车都有8年或15万英里的电池保修期。此外，特斯拉保证在保修期内至少保留70%的电池容量，汽车制造商将根据特斯拉的决定维修或更换新的、经过修复的或重新制造的部件。

另一方面，特斯拉Model 3和Model Y RWD的电池保修期为8年或10万英里。与此同时，远程版和性能版Model 3以及Y型全轮驱动、性能版和远程版都有8年/12万英里的电池保修期。

同时，特斯拉车身锈蚀有限保修期为材料或质量缺陷导致的锈蚀，保修期为12年，里程不限。然而，特斯拉表示，保修只包括锈蚀、孔洞或“从内到外穿透车身面板”的穿孔。

此外，保修不包括非特斯拉制造或供应的材料缺陷造成的腐蚀，由外而内的穿孔，如油漆划痕和石屑，或由于滥用、事故、疏忽、接触化学物质、天灾、火灾或不当储存造成的腐蚀。

特斯拉新车有限保修包括有限的零件、车身和油漆维修保修，其中金属板提供有限的终身保修，触摸屏和媒体控制单元提供两年/25,000英里的保修，墙壁连接器提供四年的保修。

特斯拉二手车保修

特斯拉新车有限保修可转让给二手特斯拉电动汽车的买家或车主。但是，购买必须通过授权的特斯拉零售商才能生效。所有二手特斯拉电动汽车都享有剩余的4年或5万英里基本汽车保修，包括SRS、电池和防锈保修。

一旦保修期结束，特斯拉还会提供一年或一万英里(以先到的为准)的二手车保修期。与新车保修一样，特斯拉二手车保修也可以免费转让，并自交付之日起生效，前提是通过授权的特斯拉零售商购买。

如果基本车辆保修已经过期，二手车保修将从二手车的交付日期和里程表读数开始生效。在适用的情况下，二手车保修将包括路边援助。特斯拉声称，二手车保修不会延长或改变原来的新车有限保修，而是与二手车保修“同时有效”。

特斯拉保修限制

不可否认，特斯拉电动汽车已经为电动汽车的性能、续航里程和功能树立了标杆。但话说回来，众所周知特斯拉Model 3存在质量问题，而特斯拉Model X则存在设计和可靠性问题。

据insidevs报道，众所周知，特斯拉汽车的制造质量问题十分严重，更糟糕的是，这家汽车制造商喜欢改变其新车和二手车保修的条款、条件和限制，一些车主指责特斯拉这样做是为了保护其免受因材料选择不当或工艺低劣而引发的保修索赔。

其结果是，互联网上出现了大量特斯拉保修要求被拒绝的消息。据路透社报道，特斯拉从一开始就将零部件故障归咎于司机，尽管它知道这些故障不符合标准。考虑到这一点，在提出索赔或决定购买特斯拉之前，有必要了解一下特斯拉的新车和二手车保修的局限性。

与其他新车保修一样，特斯拉新车有限保修和二手车有限保修不包括因正常磨损或变质、滥用、误用、疏忽、事故、不当维护、储存或运输造成的故障或损坏。如果您将车辆带到其他保修区域，则特斯拉的Model S、Model 3、Model X、Model Y和Cybertruck的新车有限保修将不适用。

换句话说，根据特斯拉目前的文件，在提出索赔时，你必须将汽车送回原来的保修区域，“无论购买者或受让人是在哪个国家购买的汽车”。

无效的特斯拉保修

值得一提的是，在特斯拉新车保修的限制和排除条款部分有一些特别的条目。例如，在越野道路上驾驶赛博卡车可能会使车辆保修失效，如果赛博卡车的悬架和转向在经过路边甚至坑洼后损坏或受损，也同样适用。考虑到赛博卡车令人尴尬的越野表现，这可能并不令人惊讶。

特斯拉保修不包括挡风玻璃和车窗玻璃上的划痕、碎片、裂缝或缺陷，除非这些损坏是由有缺陷的材料或工厂安装不当造成的。如果你还记得特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在汽车挡风玻璃上进行的壮观的公共赛博卡车损伤测试，你可能会对这一排除感到惊讶。

采用防锈处理将使车身防锈保修无效。

保修也不包括车辆硬件或软件因“漏洞、恶意软件、病毒……或者网络攻击。”特斯拉电动汽车本质上是软件定义的汽车，所以这尤其令人不安。

此外，不遵守任何召回通知或安装软件更新将使保修失效——尽管在安装更新后出现新的或遗留的软件问题。2021年，特斯拉同意支付190万美元来解决有关软件更新降低了数千辆Model S轿车最大电池电压的指控。

2023年，加州的特斯拉车主对该汽车制造商提起集体诉讼，声称2019年Model S和Model X的软件更新将行驶里程减少了20%，同时在某些情况下对电池组造成了无法弥补的损害。电池损坏是否在保修范围内还不清楚。